2016年12月10日，X103次特快貨物班列以125公里/小時的速度運行至京廣線安陽客場至安陽運轉(zhuǎn)場間K491+407處，撞上在現(xiàn)場的6名作業(yè)人員。

2021年6月4日，從烏魯木齊開往杭州方向的k596列車，在蘭新線k361＋401公里處，發(fā)生列車與鐵路施工人員相撞事故，現(xiàn)場施工人員9人遇難。

諸多的事故發(fā)生讓人無比痛心，為了保障列車安全運營，需要對鐵路線路及配套設(shè)施進行維修養(yǎng)護。為了提高運營效率，需要在列車運營時進行施工。因此，在基建、工務(wù)、電務(wù)、供電和大機等部門在線路施工作業(yè)時，行車和人員都需要進行安全防護。

但是往往因為一時疏忽，就釀成了事故的發(fā)生，那么有沒有什么辦法可以在工人施工時，對即將到來的列車進行提醒呢？可以安裝預(yù)警裝置提醒相關(guān)人員，防止列車沖撞施工人員造成人身傷亡事故。

列車接近報警系統(tǒng)使以軌道運行設(shè)備為監(jiān)控對象，建立列車和站臺報警設(shè)備同步機制。采用報警探測器啊、報警主機和報警終端組成一套系統(tǒng)，通過和報警主機、監(jiān)控中心管理平臺的對接，采集各個報警探測器的探測數(shù)據(jù)，對站臺的終端報警器進行聯(lián)動提醒、預(yù)警、報警。施工人員、乘客或防護人員在施工現(xiàn)場時，當(dāng)有列車來時，列車接近系統(tǒng)可提前2分鐘提醒站臺人員進行撤離，保證在車輛到達站點的時候人員處于安全區(qū)域范圍。

前端來車探測器包括列車探測傳感器單元、雷達信號處理單元、主控模塊、無線數(shù)據(jù)收發(fā)單元、太陽能發(fā)電系統(tǒng)和電池管理單元。發(fā)射系統(tǒng)發(fā)送一個信號，經(jīng)目標(biāo)反射后被接收系統(tǒng)收集，通過測量反射光的運行時間而確定目標(biāo)的距離，該監(jiān)測手段不依賴列車上的車載電臺，當(dāng)列車沒有車載電臺或車載電臺故障時均可有效監(jiān)測是否有列車經(jīng)過。

系統(tǒng)優(yōu)勢特點

功能完善

列車接近系統(tǒng)包含了來車方向探測、系統(tǒng)故障報警、站內(nèi)車輛判斷、有線、無線報警等功能?！?/p>

檢測精度高

使用高精度激光雷達，分辨率可達1cm，檢測精度≤5cm，快速精準(zhǔn)判斷來車。

多種通訊方式

探測系統(tǒng)與報警主機采用免布線模式，無線可選用lora和4G通信方式，滿足不同應(yīng)用環(huán)境。

自動報警

系統(tǒng)實時檢車來車狀態(tài)，自動報警，比人工通知的方式更可靠，當(dāng)列車駛離時，自動消警，也支持人工消警。

方便安裝

探測器系統(tǒng)可任意選取位置安裝，采用太陽能供電系統(tǒng)，不用額外布線。

方案解決現(xiàn)有技術(shù)主要以無線對講機進行列車接近信息發(fā)布效率低、可靠性低的劣勢。以及過車密度和速度都不斷增大的情況下，安全防護人員壓力大容易疏漏的情況。不依賴車上的車載電臺，解決當(dāng)列車沒有車載電臺或車載電臺故障時的使用局限性。